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自主车企在忙啥? 当德系巨头密谋储液罐尺寸时
编辑:深圳市创优冷冻机电设备有限公司   时间:2017-08-11

自主车企在忙啥? 当德系巨头密谋储液罐尺寸时


这周整个汽车圈都被德系车企集体涉嫌“垄断案”所刷屏,不少的人看到这则消息时都感到震惊,万万没有想到的是,原本在“充分竞争”的市场环境中争得你死我活的“友商”,其实在很多时候都是关起门来召开秘密会议的“盟友”。

根据外媒“深喉”的曝料,让我们看到了一个赤裸裸的现实,即在过去十余年的时间内,德系车企之间组织了数百人规模的商谈机制,讨论的范围从成本、零部件采购、再到柴油技术,甚至连储液罐的尺寸问题都“多轮磋商”。

当全球汽车产业竞争“潜规则”被曝光之后,多少会令人感到惊诧。说好的市场竞争呢?说好的那个“看不见的手”呢?


其实,这恰恰是竞争的“硬币的两面”,无论是阳面上的你争我夺的厮杀,还是阴面上你侬我侬的密谋,都恰恰是围绕了实现根本利益的手段。

“如果有10%的利润,它就保证到处被使用;有20%的利润,它就活跃起来;有50%的利润,它就铤而走险;为了100%的利润,它就敢践踏一切人间法律;有300%的利润,它就敢犯任何罪行,甚至绞首的危险。”马克思的一句话恰恰就说明了“垄断”的根源所在——尽可能地降低成本、掠夺利润。

不仅仅是德系车企,日系车企何尝不是如此呢?抱团更是日系车企留给外界的深刻印象。就在今年5月,丰田、日产、本田等汽车制造商宣布联手在本土推广氢燃料汽车,以实现2020年前氢燃料汽车保有量超过4万辆的目标。

恰恰在于捍卫本国车企集体的根本利益的前提下,这些表面上势如水火的车企巨头,其实都或多或少成为着扮演着各自角色的“演员”,过去十余年德系车企在全球市场的攻城拔寨,背后的秘密会议扮演着协商讨论、交换利益的中枢机制。


而令人唏嘘不已的是,在过去十年,暗中结成联盟的德系车企在中国市场已然占据半壁江山之后,中国的自主品牌仍然处于你争我夺的乱战之中。

少数自主车企之间丝毫没有默契而言,看到更多的是看到的是在网络上充斥着暴虐之气,刀光剑影的另一面没有并肩作战的阳谋,而是尔虞我诈的角力。


而这背后除了少数企业缺乏必要的视野、格局之外,更多的是被地方保护主义思维所裹挟。全国一盘棋的大局意识很难真正落地开花,达成共识。

当“长城骏捷”甚至“特斯拉临港”这样的另类合资“新面孔”层出不穷之际,我们或许更加期望看到的是自主车企大佬们在一起谈笑风生的“大合影”。


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